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    刘宗巍:真正面向出行服务商转型必须建立出行品牌

    对于真正致力于转型至移动出行服务提供商的整车企业来说,该如何做呢?清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍告诉记者,无论是车企还是ICT企业(Information and Communication Technology,信息通信技术企业),要成为未来移动出行领域的主导企业必须具备三个关键要素:一是真正面向出行需求的定制化车辆,二是充分掌握用户及车辆信息的运营服务平台;三是基于出行大数据的服务延展和价值变现能力。三者都掌握或者说至少比竞争对手做得更好的企业,才能率先达到出行服务的盈亏平衡点,从而抢占战略先机。

    审视目前,刘宗巍认为,多数车企还是基于现有的车型开展分时租赁业务,这其实更倾向于是为了强化(汽车)产品品牌以便更好地卖车而进行的尝试,与ICT企业相比,并没有充分发挥车企定制设计和制造车辆的能力与优势。真正面向出行服务商进行转型,必须以建立新的出行品牌为目标,重新设计制造专门用于共享出行的车辆,配置必须更精准,性能侧重有所不同,甚至车辆架构都应创新思考。而且企业要有超越自身产品品牌、容纳其他品牌车型的意识,从而建立出行品牌的规划和行动。

    基于上述三大关键要素,一部分并非车企所长,加强与业外特别是ICT企业的合作就显得尤为重要与关键,不过,从另一个角度来看,ICT企业进军出行领域也必须与车企合作,否则其能力短板也极为明显。

    值得一提的是,刘宗巍强调,本轮科技革命和产业重构的深度和广度是空前的,这对于相对弱小的企业而言是更大的挑战,但其实也是更大的机遇。在重新开辟的全新战场上,相对弱小的企业有望发挥“船小好调头”的灵活优势,成败的关键在于企业的战略认识和战术执行。“首先,必须把出行转型战略真正想透,在共享经济、数字运营、(车辆)品牌弱化的大前景下明确自身的定位和抉择,切不可思想无认识、跟风提口号、盲目乱行动。”刘宗巍还建议,其次,应把远期的大目标与近期的小目标相结合,有序推进,特别要注意把自身优势发挥到极致。最后,在自身能力不足的关键领域,应积极借助其他参与者的力量,做到有选择的真正联合,而不是随大流的泛泛合作。

    本文原载于《中国汽车报》1204期10版

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