| Book: Automotive Industry Innovation |
【著作】《汽车产业创新》 【出版社】机械工业出版社 【出版时间】2020年9月 【编著】赵福全，刘宗巍，胡津南，马青竹 目录 序一 有一种对话：酒逢知己，不吐不快 付于武 序二 媒体定位与内容价值 刘 爽 前言 第一部分、高端访谈 1 对话刘世锦 ——试错的过程就是创新 2 对话于勇 ——轻资产是整车企业发展的方向 3 对话张兴海 ——第三次创业的底气和信心 4 对话王坚 ——汽车的移动性潜力远未得到有效释放 5 对话何小鹏 ——学费、曲线和初心 6 对话付强 ——时而天堂，时而地狱 7 对话李钢 ——企业不能实施所有的创新 8 对话钟翔平 ——做汽车产业转型的助力者 9 对话李震宇 ——发展自动驾驶要“三位一体” 10 对话徐大全 ——产业的“战国时代” 第二部分、论道车界 1 宏观经济环境变化 中国经济已转换到中速增长期 经济增长新动能的五大来源 经济新增长来源的三个特点 绿色发展，有减法更有加法和乘法 中国汽车产业还有很大发展潜力 院长心声 2 产业创新的新机遇和新挑战 产业互联网将助力相关产业高效发展 汽车产业孕育创新发展的空前机遇 新一轮科技革命是技术体系的全面改变 科技革命三个核心要素的本质及重要性 汽车是体现科技革命核心要素的最佳载体 中国汽车产业未来发展的开创性与驱动力 院长心声 3 产业创新的方向与重点 中国开始在汽车产业变革的最前沿进行创新 技术发展需要积累，企业创新必须坚持 创新是一个环环相扣的生态体系 不同创新主体之间必须有效分工协作 互联网企业在汽车“新四化”中的机遇与挑战 汽车与互联网企业具有不同的优势 汽车“大脑”是未来的战略制高点 唯有云端计算才能满足未来汽车需要 公有云和私有云之争的核心在于兼容性 汽车将成为新一代移动互联智能终端 无人驾驶将重新定义汽车产品、交通场景和生活方式 未来汽车产业将形成全新的出行生态圈 院长心声 4 汽车创新的本质 汽车的本质是解决移动性问题 汽车的移动性优于地铁和公交 汽车企业最应该解决的是堵车问题 汽车无人驾驶尚未完全定义清楚 从最基本的需求出发去解决最基本的问题 改善移动性既需要单车智能也需要车队智能 未来汽车必须被有效组织起来 互联网将改变汽车的结构和形态 汽车和互联网产业需要深度整合 汽车智能化将提供更加轻松便捷的出行 院长心声 二、产业管理 1 发展回顾 中国汽车产业的发展历程值得反思 让市场来检验企业创新的成败 从“引进驱动”到“创新驱动”是历史必然 新时期自主创新必须摆脱路径依赖 院长心声 2 产业政策 政府应清晰界定产业管理边界 合理的机制是激发企业创新活力的关键 新能源汽车产业政策不宜变化过快 发展智能网联汽车需要企业与政府紧密合作 政企各司其职，共同做好创新 院长心声 三、企业战略 1 总体创新战略 “舍”是战略选择的第一要务 并购解决不了创新能力的问题 走出最接近直线的曲线就是成功 品牌以产品品质和先进技术为支撑 平台开放是一种能力，目的是实现更大的封闭 汽车企业走开放平台之路挑战巨大 未来汽车产业变革的主战场在中国 深耕中国市场是拓展全球市场的最好储备 院长心声 2 汽车产品改变 未来汽车产业的核心是“以人为中心”的服务化 软件定义汽车需要强大软件能力的支撑 软件比重提升将重塑不 同企业的合作关系 未来汽车软件不太可能一家独大 汽车操作系统未来必然走向集成化 院长心声 3 新创车企发展 “新四化”拉近了新旧车企的起跑线 发挥长板优势的同时必须有效弥补短板 做汽车硬件的难度远高于做软件 努力成为“硬件＋软件＋运营”的新车企 传统车企也应借鉴新创车企的优点 新创企业必须重新思考汽车产业诸多问题 新创车企要活下去必须闯过三关 努力解决创新过程中产生的新问题 新创车企需要消费者、行业和政府的支持 汽车产业最后的胜者一定是集大成者 院长心声 4 研发和制造创新 整合性研发及其基础能力确保产品差异化 用户群选择、系统性设计和基于用户数据的持续优化 “新制造”是基于智能制造的新型商业模式 面向智能制造需求重塑生产组织方式 “智能工厂＋体验营销”的创新组合拳 院长心声 5 销售和服务创新 新一代消费者需要“简单”的产品 未来汽车消费需求将呈现“两极分化” 购车环节及用户连接体系的销售创新 不影响与用户直接互动的新型加盟商模式 建设服务运营体系，形成品牌口碑效应 车企深度进入出行服务领域的时机尚未成熟 出行服务的重点是如何用好车 院长心声 四、技术战略 1 电动化创新 发展新能源汽车是产业、市场和社会的多元需求 新能源汽车是中国汽车市场的强驱动力 电动汽车将逐渐建立起良好的口碑 在电动汽车涉及的核心技术上有所取舍 以创新来解决行业的新旧痛点问题 充电基础设施最终要靠社会解决 车企应思考适宜的技术方案来应对里程焦虑问题 增程式电动汽车的优势尚未得到充分认知 院长心声 2 网联化创新 车企有责任打造“永不失联”的汽车 在线是汽车被有效组织起来的前提 未来汽车将与5G网络深度融合 打破品牌区分，建设数据4S店 市场遇冷或促使企业重新思考数据价值 院长心声 3 智能化创新 自动驾驶落地应用需要“三位一体”的通力协作 智能汽车技术必须基于本土化开发 不同地区的自动驾驶技术开发存在差异性壁垒 开放技术有助于企业形成核心竞争力 自动驾驶将在特定场景率先实现 车机和手机不是竞争关系，应该并行发展 五年之后，车机功能将趋于完善 获取“黄金数据”对自动驾驶模型至关重要 互联网公司将助力车企做好信息安全 三种机制有效平衡数据隐私和数据共享 院长心声
1 零部件供应商 产业变革给零部件供应商带来重大影响 传统汽车供应商可以为车辆及出行服务进行技术赋能 企业转型必须兼顾眼前业务和未来发展 战略性投入即使不确定回报也要坚持 面向产业变革趋进行前瞻布局 基于自身优势开展更广泛的合作 未来汽车供应体系将趋向扁平化发展 汽车产业正在进入群雄割据的时代 院长心声 2 基础材料企业 材料企业应为汽车产业提供更高价值的产品和服务 客户高端化是材料企业转型升级的重要支点 材料供应商在增材制造领域具有优势 院长心声 3 互联网公司 汽车和互联网产业正在相向而行、相互改变 互联网公司将帮助汽车企业全面提升服务能力 互联网公司要为进军汽车产业打造新能力 进入产业互联网需要考虑共性需求和自身优势 面向最基本的用户需求进行大胆创新 构建人车互动的外部服务生态 软件能力与连接规模至关重要 品牌差异化将体现在不同的服务方案上 支撑品牌特色的服务应由车企来定义 院长心声 4 资本与产业创新 借助外部资源加快创新发展 资本将为产业创新提供全程助力 国家基金重点培育标杆企业和产业生态 专业化管理是资本有效发挥作用的前提 院长心声 5 人才与产业创新 汽车产业需要方方面面的优秀人才 人力资源管理体系需要在继承中创新 企业转型期更需要重视人才作用 院长心声 |
| PREVIOUS：A Study of Car Sharing in China Based on Evaluation Index System NEXT：Safety Development Trend of the Intelligent and Connected Vehicle |
