本文根据刘宗巍副教授接受《中国汽车报》采访整理，主要观点发表在《中国汽车报》2021年6月14日15版

《中国汽车报》：请问您如何看待当前自动驾驶领域的合作？这是否会成为未来的大趋势与潮流？

刘宗巍：自动驾驶是未来智能汽车的必备能力和标志属性。自动驾驶涉及面广、关联性强，尤其是高等级的自动驾驶只有基于车路协同的路径才能实现，其所需的能力远不是传统整供车企完全具备的。像摄影头、雷达、芯片等新硬件，高精地图、控制算法等新“软件”，以及大数据、云平台、信息通信技术等核心支撑，都有赖于新旧合作伙伴提供有力支持。因此，车企与相关供应链企业开展合作不仅是大势所趋，更是势在必行。实际上，在产业全面重构的前景下，各类参与方必须面向汽车出行大生态进行融合创新和协同发展，而围绕自动驾驶开展的相关合作则是其中重要的组成部分。

《中国汽车报》：请问在您看来，自动驾驶领域整车企业与供应商之间合作程度应该如何把握？

刘宗巍：这取决于不同整车企业的发展规划、自我定位和能力储备。首先，自动驾驶的落地是涉及技术（硬件、软件、平台）、应用场景（用户、用途、环境、成本、法规）和商业模式（资源组合与责权分配）的复杂系统问题，车企必须从自身诉求出发，理清这三个维度中的所有新旧因素，并基于此逐一确定必须自主掌控的要素。其次，数据的所有权和使用权是各方合作博弈中的关键，对此车企既要有底线意识，确保自身数据资产安全并努力形成分析和应用相关数据的能力，又要有开放意识，通过合理共享一定的数据，借助合作伙伴更好地挖掘数据价值，或者换取合作伙伴的能力支持或数据资源。最后，车企还必须明确发展自动驾驶技术的长远目标，只是为了提升当前产品的竞争力以更好地卖车，还是为了长期形成运营自动驾驶车队的能力以向出行服务商转型，甚至是为了成为运营跨品牌大车队的出行服务平台公司。企业的目标不同，所需的自动驾驶能力以及需要掌控的重点和程度也会有所不同。

《中国汽车报》：请问您如何看待蔚来和理想所称的“软件一定要自研”，靠合作将失去体系能力？为何车企会做出这样的判断与选择？

刘宗巍：我认为，这里所说的“软件一定要自研”是有前提的，或者说是一个方向性的大概念，其实质应该是，整车企业认为直接决定或影响产品核心功能和体验的软件，一定要自己掌握，即便目前还不具备能力，不得不暂时借助外部资源，也要加紧培育、争取早日形成自主能力；而其他软件则不必也不宜自己掌握。实际上，汽车一直以来都是集大成的产业。在硬件主导的时代，大部分的零部件也是采购自供应商而非整车企业自研自做；到了软件主导的时代，产业逐渐向生态化演进，必然有更多的不同企业参与进来，整车企业就更不可能单打独斗了。说到底，车企毕竟不是软件公司，从能力基础、运营体系和企业文化的角度出发，也无法成为软件公司。因此，致力于成为未来主导性企业的整车企业，应围绕自动驾驶等核心能力，努力形成系统架构的定义能力和部分关键软硬件的设计及验证能力，而不是样样通吃、面面俱到。否则反而会导致精力分散，没有办法形成真正的核心竞争力。至于说整车企业能否形成体系能力，我觉得关键并不在于事事自研自做，而在于对新的产业分工合作模式有无创新设计及主导推进的能力。

《中国汽车报》：您如何看待选择自己研发自动驾驶技术这一类车企的前景？

刘宗巍：在我看来，所谓自研自动驾驶技术，也不是完全不借助于外部合作伙伴的支持，而是指在事关自动驾驶表现的核心算法、数据处理、应用服务等环节，坚持自行研发和自主掌控；而其他环节必须借助合作伙伴的优势能力。也就是说，坚持以我为主无疑是正确的，但切不可陷入封闭发展的误区。毕竟汽车产业的创新一定是集成式的，只有目标明确、重点清晰的整车企业才有可能掌握集成创新的主导权，在构筑平台和搭建生态的过程中逐步形成不可替代的核心价值。

在具体实践的过程中，一方面，车路协同的本质其实是智能在多主体之间合理分配的问题，其基本原则应该是共性需求主要在路端（外部环境）解决，而个性需求主要在车端（智能汽车）解决。另一方面，车企应秉持“沿途下蛋”的策略，选准合适的应用场景切入，既为高等级自动驾驶的早日成熟积累经验，也反哺辅助驾驶技术的实际应用，并在当前即产生相应的收益回报以支撑后续的创新发展。

《中国汽车报》：请问车企是否应该投入更多资源去开发软件？您对此有何建议？

刘宗巍：在软件价值日益增大的前景下，车企在软件开发方面投入更多的资源是合理的，也是必要的。不过车企在培育软件能力方面要注意以下几点：首先，应当有所为有所不为，如前所述，车企不是软件公司，也不应以软件公司为发展目标，所以不可能样样通吃，而是要选择真正核心的软件全力掌控；其次，软件背后关联的丰富生态是未来汽车产品差异化竞争的关键，在这方面并不是投入多少资源自行开发的问题，而是如何有效搭建平台、切实有效引入资源并极致应用软件服务的问题。为此，车企尤其需要通过合理的商业模式设计，使相关参与方都“有利可图、倾情投入”，从而提升产品的差异化竞争力；最后，车企还要做好软件团队与内部团队的衔接，因为软件开发需要不同的能力和逻辑，如果束缚于传统汽车硬件开发的流程和文化，肯定无法取得理想效果，但脱离大部队的软件开发，也无法充分实现软硬融合的价值。

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