本文根据2017年3月17日刘宗巍副教授在零跑汽车品牌发布会圆桌讨论会上的发言整理

问：您如何看待科技新势力大举进入汽车行业？这些新兴的新能源企业该如何打造企业和产品的竞争力？

答：各种外部力量包括大量跨界科技公司蜂拥而至、纷纷涌入汽车领域，这是汽车产业重要性和吸引力的体现。我们一直讲，作为现代工业的集大成者，汽车产业是制造业的龙头、载体和抓手，外部力量的争相进入更进一步证明了这一点。虽然已有百年历史，但汽车绝不是夕阳产业，而是战略新兴的朝阳产业。而外部力量将给汽车产业带来新的资源、新的思维和新的驱动力，这对于产业整体而言无疑是一件好事。

当然新入车企要想成功也并不容易，我认为，这些企业要打造自身的竞争力主要有三点：

第一、心存敬畏是前提。汽车产业高度复杂，新入力量必须对其基本规律心怀敬畏、不断学习。特别是很多新入力量原本都在各自不同领域取得了成功，更要清楚，其他行业的成功经验并不必然可以跨行业复制，尤其是对于汽车这样最为复杂也最为“烧钱”的产业。

第二、踏实努力是根本。少画饼、多做事，不走捷径才是最佳的捷径。最终还是要扎扎实实实拿出优质的技术和产品，否则是不会得到市场认可的。

第三、坚持创新是关键。心存敬畏不等于墨守成规，如果事事都和传统车企一样，那新入车企一定不会成功。实际上，新入车企必须努力做到不仅与传统车企不同，也要与其他新入车企不同，而这只能依靠创新来实现。特别是，未来汽车的功能和属性会愈来愈多，哪一点缺少了都可能会影响消费者的感受和选择，但是企业经营必须有所聚焦，面面俱到既不必也无法做到，这就需要结合自身特色进行重点创新，而对其他环节则把外部资源用足，形成集约合力。也就是说，要进行有选择、有判断、有针对性的特色创新！

问：目前准入的新能源汽车企业越来越多，如果说传统汽车产能扩容国家已经开始控制，那么新能源汽车会不会出现产能过剩呢？

答：这一点尚不必担心。一方面，虽然近两年来中国新能源汽车发展迅猛，但2016年也不过才50多万的销量，目前还处于市场培育阶段，不宜控制。另一方面，汽车是直面大众消费者的民生产品，这与钢铁等完全不同，经过大浪淘沙的过程，市场最终会帮助我们优胜劣汰。因为，优质的产能永远不会过剩，劣质的产能则不可能持久。如果现在就控制新能源汽车产能，那就极有可能会把优秀的企业挡在门外了。

问：新能源汽车的发展离不开AI、无人驾驶技术，未来的汽车产业将向什么方向发展？您认为未来的人、车、生活该是怎么样的关系？

答：我们一直讲，六大革命性变化将引发汽车文明的重新定义：一是制造体系升级，即汽车制造变成汽车“智造”；二是能源革命，耗能机械变成可移动的储能单元；三是网联革命，信息“孤岛”变成信息“海洋”；四是智能革命，人驾驶车变成车自驾驶；五是商业模式革命，拥有使用变成共享使用；六是产业转型，最终汽车将从移动工具变成一种出行服务。

但这其实还是目前能够预测得到的趋势，再往远一些的时间看，就真是难以想象了，因为变量实在太多，这也给我们留下了无限遐想的空间。

那么，面对浓重的产业迷雾，我们究竟应该怎样判断未来汽车的产品形态、核心技术与功能属性呢？我想唯一的办法就是自上而下地思考，这也是我们可以提供给大家的方法论：也就是说，我们应该先思考未来的人将会是什么样的？我们说90后是网络时代的原住民，他们和我们是存在本质差异的，那么再往后面的人呢，恐怕差异更大。然后，我们要思考这些“新人类”究竟将会过什么样的生活？而在这种生活里到底需要哪些产品履行什么使命。比如汽车，一定要在“智能社会—智能城市—智能交通—智能汽车”的逐层视角下，反观和探查新人类的新生活对新汽车的诉求，而不是只想着基于现有的汽车如何进行改进。

虽然难以完全判断未来发展的具体走向和时间节点，但是我认为有一点变化一定会发生：过去，由于信息化条件不充分，人们因为切换交通工具的不便，而选择拥有通用型的交通工具，我们买一台续航五六百公里的汽油车，从北京去天津开它，上下班开它，出门五百米买东西也开它，因为换别的交通工具太麻烦了，这其实存在着严重的产品冗余和使用低效浪费；而未来，信息化条件将极为充分，万物互联使切换交通工具可以实现无缝对接，这个时候更好的选择一定是使用专用型的高度极致化的交通工具，比如出门五百米搭乘地铁，就招来一辆两人甚至一人座的小型电动车使用，而全家集体出门做较远距离的旅游，则会招来完全自动驾驶、非常舒适的大型汽车（也许是燃料电池汽车），这些汽车都是为特定用途而专门设计的，能够以最低的成本为用户提供最好的体验。想想这样的未来社会和未来汽车，确实值得我们憧憬！

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