中文版 | English
  • 观点集锦

    您现在所在的位置:首页 >>观点集锦
    赵福全:中国成为未来世界汽车产业中心的战略思考

    10.png


    中国如何成为世界汽车产业中心?有什么因素可以支撑?未来汽车产业中心有没有必要打造?想打造的话有什么可以借鉴的地方?我谈谈我的思考。

    讲世界汽车产业中心之前,我先讲一下现在的状态,汽车作为产品被重新定义,把它定义成第三空间。其作为产业正在被重塑,产生无穷多种新的可能,由于这些原因,会产生多种新的可能,而且这种可能是我们原来不熟悉、不存在的,现在是一个造词的热点时代,有很多机会,也是个创新创造历史的时代,具体体现在汽车的内涵和外延都在改变,不仅仅是中国进入新常态,是世界进入新常态,由于中国成为第二级,政治关系、经济关系,包括全球一体化,工业4.0只在德国做就不叫德国竞争力,德国工业4.0如何普及世界蛮难的,别的国家允许你这么做吗?新一轮的科技革命有信息革命、能源革命、材料革命,这里到底有多大的潜力?都别预测未来,但是有一点,要开放的心态面对未来,有太多的东西我们挖掘不出来,五年前看微信和今天完全不一样,但是未来B2B了,机器之间都要发微信了。

    产业发展的制约因素,能源环境、交通拥堵非常之多。昨天跟副理事长主持会议的时候通用的老总来了,说上海真大,开一个半小时从张江到这儿,我说是拥堵大还是真的大?是因为大也是因为拥堵。智能制造,“互联网+”,制造业转型升级最大的一点转型的目的是为了升级要从集中式变成分散式。福特发明一个东西在4.0的时候受到挑战,万众可以相连,机器不在一起照样可以协作。大规模带来低成本,汽车一定要满足个性化,通过定制实现,通过新的商业模式共享。整车零部件在发生翻天覆地的变化,未来个性化制造是可以通过零部件厂实现的,可以满足各种各样的需求。由于这个催生了新的模式,未来集中式管理不是主流了。如果说过去十年世界改变了中国汽车产业,未来十年一定是中国引领世界汽车市场,在因素比较复杂变化比较多的时候,如何抓住机会,挑战我们的战略、行动,站的高、看的远、看的清、更要看的准,如何来做?千里之行始于足下。

    我们一谈到汽车产业就是几百万的产能,多大工厂,多大产业,销售、功能、使用。以前谈到修车,现在谈怎么把车用得更到位?在销售里面控制多少4S店,底层呢?维修呢?除了修理铺以外,使用的占多少呢?这部分是真正未来增长的空间,简单制造业的汽车就会出现了,这就是颠覆的原因。我个人认为汽车产业制造环节,不可能被颠覆,这个环节并不是最重要的,整个产业的整体要发生变化,更大的话题就是产业一定存在,企业不一定,企业家有可能被开掉。

    未来怎么重塑呢?要想打通这个东西,把整个销售、维修、金融、使用,外面狼来了不要担心吃了你,把它收编了就可以了。满人进关了,到底是满人统治了汉人,还是汉人把满人覆盖了,最后中国统一了。我们有多大的愿望延伸到后端?这个是挑战。

    现在都谈智能制造,工业4.0,用工业是进行了误导,现在已经超过了工业,是服务的,工业4.0是基于服务的产业革命,甚至是一个社会革命,从这个角度来说,未来C2C、B2C不会成为主流,C2B将是直接的主流,消费者和制造商的互动,就会省掉所有中间环节,中间环节都是臃肿的东西,未来B2B、C2B是主流,B2B是为了造的更好,C2B是最短的时间了解消费者的需求。这就是世界的汽车产业。

    下面进入主题,从这几个方面,如何理解世界汽车产业中心?没有理解的话谈是没意义的,世界汽车产业中心具备哪些特点?底特律,这是汽车产业中心?洋房、高楼、大厦、整车厂、制造、销售、采购、物流,为什么中国要成为世界汽车产业中心呢?如果没什么好处我们为什么要做?我们如何成为世界汽车产业中心。

    什么是世界汽车产业中心,中国未来世界汽车产业中心,是根在中国,连接世界,围绕汽车及相关产业建造综合性的,并能辐射于亚太乃至世界的汽车产业国际化的互动大平台,这是我的定义。一定是围绕汽车,但是是和相关产业。为什么要打造世界汽车产业中心,是一个国家走城市化、全球化,发挥三产服务业,产业变革的巨大动力和机遇,这是时代带来我们的一个机会。

    大家已经清楚了,什么是世界汽车产业中心?为什么汽车需要产业中心呢?这是由汽车的产业特点所决定的,它是集大成的产业,需要多种资源聚焦于一个区域才有利于产业的快速发展,提高效果,大家要集大成,要聚焦,汽车产业链长就决定了,多产业、多企业,很多领域参与,更需要要有一个集中的地点,资金技术人才密集,这个很核心,如何有效的互动,产生合作?这就催生了汽车产业中心,世界大同的时候更需要全世界以此为中心打造汽车产业新的中心,汽车产业正在面临重塑,而且更加需要人才、企业、产业、国家之间的互动,这催生了世界真的需要一个中心,底特律已经是了,是不是更合格?我们能不能再造一个底特律,甚至一个底特律PLUS,这个很重要。

    成为世界汽车产业中心的需求有了,如何成为呢?天时地利人和缺一不可,天时地利人和,要做到汽车产业链的健全,要满足充分条件,有能力入党的不一定发展你入党,必要条件是什么呢?天时地利人和的角度,一定是国际化、全球化、代表性、引领性,首先有产业的规模。要有绝对的市场的规模,因为你没有市场规模就谈不上产业规模,要领先。一定要技术领先、法规领先、消费领先,得领导时尚,要有人才,要形成中心。国际汽车产业中心,一定是产业的中转站,要有硬件实力,特别重要的是软实力,有十个加工厂,一百个集群,也不能叫汽车产业中心,具体是N个中心,这才是具体实力。人才中心、企业总部中心、研发中心、供应商管理中心、销售管理中心、贸易管理中心、汽车金融中心、综合服务中心、技术展示中心、产业论坛中心、汽车文化中心。汽车产业中心一定是跨产业协作平台、功能模块齐全,国际交流的港口。

    世界汽车产业中心为什么会产生呢?由于产业规模带来的特点,全世界公认的世界汽车产业中心只有底特律,这是汽车的发源地,它有规模,它有量,它有需求。由于这个原因,逐渐一点点聚集了N多资源,但是有太多的准中心,以我们整车厂为主,比如说慕尼黑、斯图加特、沃尔夫斯堡,还有长春、北京、上海。嘉定怎么转型?我给嘉定体了一个目标,嘉定应该成为世界汽车产业中心。

    世界汽车产业中心面临多级化,单级就是北美,现在一点点形成了北美、西欧和日韩的三级,最终一定会加入中国,因为中国的崛起,中国市场之大,中国法规之难,没有形成的根本原因是什么?很多是由于产业比较分散,太多的地方是制造中心,根本不是软实力中心,世界汽车产业中心如果理解成是制造,一定是世界汽车制造中心,所以为什么我说别把汽车开发成手机呢?汽车用它打电话,这还叫什么汽车?德国为什么没有世界级的汽车产业中心呢?和它的文化有关,特别是和德国产业分散,中国为什么没有汽车产业中心呢?我们基本所有都是制造中心,蓝领聚集的,能造多少量,多少产量,多少产能,没有任何软实力。

    讲了这么多,为什么要建世界汽车产业中心呢?它的意义在哪?它的意义对于国家、区域来说太深远,这代表了一个国家一个地区的汽车产业实力,汽车强则国家强,汽车强则地方强,汽车产业代表一个国家制造业的最高境界。汽车产业强大的辐射效果就不讲了,由于有了这个东西,把产业引领未来,更能够成为产业的中转站,能够成为最大招商引资的地方。对于引领世界,我认为聚集太多的资源,人才物,世界汽车产业中心的形成,对于人才资金的聚集会起到超乎想像的引导作用,引导产业有利于招商引资,更有利于国际的产业经济发展。

    下面讲讲中国能成为世界汽车产业中心吗?中国应该成为世界汽车产业中心,我们拥有巨大的市场,有巨大的发展空间,今年明年一点点的波动是小意思。所以中国从规模的角度讲,中国有市场,所以有了成为世界汽车产业中心的必要条件。

    中国有压力,更有使命,中国面临的制约因素,发展汽车产业前所未有,很多人都认为中国不要超过2000万辆了,这种人对汽车产业的理解是小儿科水平的,他没有理解到汽车产业做强和汽车社会健康是两回事,中国即使我们自己不造车了不卖了,但是我们也得做高端制造业,也得照样照汽车,卖到别的地方去,拥堵首尔去。但是有一点,中国面临的制约因素是全世界最严重的,解决了中国的问题,就在帮助世界解决问题,中国是最好的试验田,新一轮面临的问题要有新方法、新思路,引领产业升级。中国制造2025以汽车作为抓手,汽车产业有使命。

    中国应该成为世界汽车产业中心的源动力,如何让汽车企业进步,压力不用讲了,碳排放,我们有压力,中国得在这个方面引领,否则不可持续,这不仅仅是汽车产业的问题,中华民族要靠这个,环境问题,能源问题,有压力必须引领,中国更有基础互联网,我们是全世界网民最多的国家,我们有基础,未来十年我们会引领世界汽车产业,产业如何引领?这是核心,是机会。美国用了三十年成为强国,日本用了十五年,韩国用了十年,我们八年,我们聪明点就五年,中国汽车产业既要解决自己的问题,也要解决世界汽车产业的问题,不要以为高铁发展了,飞机发展了,汽车就不要解决了,因为要解决最后一公里的问题。

    我们动力也有,使命也有,压力也有,到底能不能成为呢?差距在哪?我们从天时地利人和这几个角度来看,把这几个城市谨言慎行对比,从产业规模、消费领先,人才总量国际化,包括我们软硬件实力来看,如果把同一个参数放在里面打,我们虽然有巨大的规模,但是被N多的城市招商引资给分掉了,所以我们只能拿三个星。我们产业集中度太低,我们国际化意识都不强,这是我们的问题,中国汽车城基本是制造中心,嘉定是最成功的,但是也没有摆脱汽车城的做法,嘉定都不应该叫汽车城,应该叫世界汽车产业中心,所以我们更缺乏软实力,城市从宜业、宜商、宜居,未来汽车产业中心应该以宜商、宜居为主,自然就会带来了宜业,这个不宜制造业,一定要宜就麻烦了,白领呆的地方蓝领呆不起,蓝领呆得起的地方白领不愿意呆。谁能成为中国的世界汽车产业中心呢?我认为天时基本被大家分掉了,地利,上海、北京、广州,首先是枢纽,一定是港湾,一定是中转站,人和,大都会一定是聚集人的地方,没有人才都免谈。结合这些,我认为上海可能现在从客观来讲是最有竞争优势的,但是上海能否成为中国独一无二的国际汽车产业中心呢?世界汽车产业中心就要统领中国俯瞰世界,还要能够引领世界,

    上海成为中国的中心,但是优势不明显,几个中心都存在,广州也不认同。谁认同呢?也有可能上海在下一轮转型中失去这个机会,这真的是挑战政治家的眼光。也可能是上海成为了中心,但是最后浦东崛起了嘉定落后了,现在嘉定是最有优势的,给嘉定上课的时候,忠言逆耳利于行。如何避免花落旁家,真的要清晰定位,坚定转型,要有快速成功的转型,需要认真的做好措施。

    中国未来世界汽车产业中心对城市意味着什么?对城市的转型至关重要,中国城市包括上海、北京在内都还是低端的房地产投资,这种投资不转是没有未来的,转型升级要主动,要前瞻,软实力是一个城市转型最主要的目标,一定要宜商,所有钱在这儿花,东西在别的地方造,这是城市转型的核心。

    在过程中,有很多人开始说了,世界汽车产业中心怎么展望?大家说做汽车好的时候行,车卖不掉了怎么办?每五年箫条一次,有这种想法的人都是把汽车产业当成制造业了,主要的制造业已经占的比例很小了,产业不景气,城市就完蛋。世界汽车产业中心一定体现的是软实力,中控、中转、交易、交流,未来的世界汽车产业中心绝不能简简单单理解成底特律,底特律是历史样本形成的,我们要站在它的肩膀上打造底特律PLUS。这里可以看我们内涵、外延都在转变,事实上现在汽车如果把IT行业所有产业都加进来之后,我个人认为,这个汽车产业已经是远超想像的,如果我们外延已经不行的时候,那个时候国家的经济也完蛋了,要独善其身可能吗?未来世界汽车产业中心一定不能基于制造,也不是简简单单研发、采购、销售,一定是一条龙的,但是是软实力,提升内涵更关注外延,要强调国内交流、国际交流,打造软实力中心,以汽车为主线。

    实际上我们上海应该站在底特律、硅谷的基础上,以汽车为主线,做底特律+硅谷÷2,宜商宜居,不一定宜业。

    路在何方,怎么实现?千里始于足下,一定是产业共识、政治家抱负、企业家胸怀加在一起。中国要有老大的远大理想,通过政治家的抱负以产业转型城市转型作为契机,最后企业家参与。所以这个要有中国的企业家胸怀,这三者缺一不可。我觉得我们需要再定义新的世界汽车产业中心,中国的世界汽车产业中心应该是站在巨人的肩膀上,主动打造实事,发挥后发优势。

    我个人认为,嘉定要想成为世界汽车产业中心的一个尝试者,嘉定政府要有眼光,更是要上海市政府站在整个城市发展的高度,基于原来制造业,又要跳出制造业。我要当市长就这么干,但是我当不了。

    谢谢。

    本文原载于盖世汽车

    【下载】

     
     上一篇:赵福全:汽车产业发展与人才管理的战略思考
     下一篇:赵福全:车企走出去不能靠夫妻炒一把
     
    清华大学(汽车系)汽车产业与技术战略研究院版权所有 Copyright @ TASRI · 2015 · All Rights Reserved
    备案号:京ICP备08004127号
  • TASRI微信二维码
  • TASRI_qrcode.jpg