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    赵福全:技术创新是从无到有、从有到好的过程


    本文来源:赵福全教授在“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代暨湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司”新闻发布会上的发言实录 2016-11-23


    轮毂电机应用在汽车上具有显著优势。传统汽车的驱动力是由发动机传递到车轮,其中要经过变速器、传动轴、减速器等部件,这将造成大量机械损失;相比之下,轮毂电机可直接安装在车轮上,从而节省了中间的传动机构。这不仅简化了结构,更能提高效率。同时,随着新能源汽车的发展,动力电机技术在不断提高,人们也逐渐认识到传统动力总成的布局方式已经不是电驱动主导下的最优布置方案,越来越多的研究者开始探索轮毂电机这一动力直接传递的理想方案。

    不过,目前轮毂电机的应用还不多见。一方面是因为重量问题。车轮在输出动力时,还需具有极强的灵活性,而轮毂电机将使车轮重量增加,从而对车辆的平顺性、操纵稳定性带来一系列影响。另一方面是电机本身的挑战。由于工况的特殊性,轮毂电机在热管理、越野安全、涉水安全等各方面都必须满足更高的要求。当前,轮毂电机大规模市场化应用还有一定距离,不过全世界专家学者都在为之而努力。

    规模通常是新技术产品面临的最大问题。事实上,这也是新能源汽车产业必须解决的问题。目前包括中国在内的各国政府,都在强力推动新能源汽车的快速发展,轮毂电机也正在因此迎来开拓创新的春天。

    轮毂电机技术涉及到多个领域,包括电动自行车、乘用车、商用车等。相比于乘用车,我认为轮毂电机在商用车领域可能会率先实现突破。因为商用车车速较低,空间较大,负荷和效率要求也更高,所以处于现阶段技术水平的轮毂电机就有一定的“用武之地”。目前,轮毂电机在商用车的应用已经取得了较大进展,电机尺寸、散热、涉水安全等方面都得到了一定完善,并且相关车型已实现量产。

    技术创新从来都是从无到有、从有到好的过程。坐拥全球最大汽车市场的中国,从商用车入手加快进行轮毂电机的技术创新,最后使其能够搭载应用到乘用车上,这应该是一个非常不错的思路。总之,轮毂电机值得期待。


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